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好多东说念主可爱把企业齐集为具有引申“社会牵累”、为国为民谋福利等职能的团体机构，似乎要把一个收成机构包装成造福社会、工作巨匠的载体，这种买卖才会深得东说念主心，广受社会好评。但事实上，在老匹夫眼里，一个企业的践诺就是盈利、收成，如若不收成，这个企业又有什么存在的必要？

因此，一直以来，谁是最收成的企业，就是东说念主们热衷相貌的话题。放眼国内，先不说利润惊东说念主的香烟行业、盈利智力令东说念主咂舌的银行，仅以这些年在新能源规模申明鹊起的各大企业而论，比亚迪和宁德期间就是其中的代表。但即即是2023年的比亚迪平均每天的利润接近1亿元、宁德期间达到1.2亿元，在国内企业中还是遥遥特出，只消一双比同是国外新能源巨头的特斯拉，就会发现，非论是比亚迪，如故宁德期间，和特斯拉根柢不是一个级别。

不少东说念主看到这个说法，详情会立马示意质疑，下结实的列举出比亚迪和宁德期间的诸多上风，具备多样后劲和夙昔可成长的遍及空间。但不要忘了，比亚迪和宁德期间对比特斯拉，远的不说，就以2023年的收成智力来说，特斯拉平均每天就有2.3亿元的净利润入账，仅凭此一个数据，就弥散让东说念主无力反驳，更别说特斯拉其实并不是一家单纯兴味的汽车公司，而是一个确切具备夙昔科技立异的概述性公司。

说特斯拉辐射卫星、造手机、炒股，用中国话说，那齐是扯太远了，其他姑且非论，单纯看了2024年前三季度的财报，就还是让中国新能源车企集体千里默！

今夜之间市值暴增一个宁德期间

2011年树立于今，宁德期间也从当初的名不见经传，一举登上新能源行业巅峰，市值破损万亿大关，但限度现在为止，因为行业的周期性反复、转念，本年只剩下7165亿市值，比最高点整整跌去了6000亿。有关词，让东说念主惊讶的是，2022年特斯拉净利润翻了一倍多，平直纯赚855亿元不说，市值也因为亮眼的功绩而一腾飞腾。

诚然，特斯拉推崇苍劲，不啻是因为它的电动汽车销量好，还因为储能业务装机量同比增长64%，创造了131万辆寄托记录的同期，全球界限内树立敞开了42000个超等充电桩。到了2024年，就在10月24日发布的财报中，特斯拉第三季度营收1796亿元，同比增长8%；净利润为21.67亿好意思元（折合东说念主民币汇率154亿元），同比增长17%。

值得一提的是，这份看似莫得太大幅度栽植的财报，关于中国的新能源车企来说，却是一份重磅新闻。因为在第三季度的财报中，特斯拉一举首创了单车本钱历史新低，且创造了三季度碳积分收入第二高的记录，每辆车本钱裁汰了730好意思元，毛利率却栽植了2.4%-17.1%，从而创造了三季度盈利超预期。以此带来的平直影响，在第二天的股市推崇得大书特书，次日开盘后股价高潮21.9%，总市值今夜之间暴涨1541亿好意思元（约合东说念主民币10970亿），畸形于暴增一个宁德期间。

永久充满争议，但你无法否定它的强壮

就在特斯拉的三季度财报发布后，股价和市值应声飞腾，追随而来的当然是国内多样充满争议的声息。回来起来，无非就是：特斯拉的高光，不外是暂时的，惟有中国的新能源，才具备永久发展的后劲；夙昔的时刻上风在中国，中国的新能源，一定会最终领跑宇宙！

一般发表此等言论的东说念主，基本齐不会是中国的新能源专科东说念主士。毕竟，强不知以为知，靠大放厥词博流量的互联网博主，大有东说念主在。中国互联网很可爱拿特斯拉的CEO马斯克说事，合计他是一个可爱制造公论、掀翻争议的东说念主，但即即是这么，也没东说念主否定马斯克的“鬼才”，——一个凭借一己之力拉低特斯拉市值的东说念主，也能靠一己之力拉升股价，况且靠炒股赚得比特斯拉CEO职位更高的收入！

特斯拉的每一次见效，齐离不开马斯克的“搞事情”，任何东说念主齐无法否定，这是一家充满争议的公司、一个充满争议的东说念主，但亦然一个强壮到可怕的东说念主、一个强壮到可怕的公司。因为马斯克和特斯拉，不会停步不前，也不懂什么叫见好就收。明明还是靠电动车赚得了弥散惊东说念主的钞票，偏巧他们的观念不是收成，而是篡改东说念主类！这概况才是特斯拉分袂于其他新能源汽车企业最大的地点。

无东说念主驾驶、低空航行，关于特斯拉来说可能还是不是什么巧妙，要搞就会搞得十足莫得竞争敌手，一骑绝尘！除了在电板时刻上领跑国外，电机和电控系统也有丰厚的时刻储备，况且有弥散的资金捏续插足到时刻立异，而不是只严防漂亮的车身和酷炫的智能成立，更多的是栽植中枢时刻，突显深厚的时刻底蕴。

思到这些年特斯拉无法撼动的中枢能源，无可抉剔的硬件时刻，以及完善的工作和基础圭表，每一个充电桩的数目布局和维修网点的掩饰开云体育，就会发现它的“霸主”地位不是靠营销得来的销量，而是实打实的中枢时刻体现，仅这一条，就弥散让中国新能源车企聚合体千里默！